ardiantoyugo.com – Honda PCX 160 yang diperkenalkan pertama kali pada Februari 2021 lalu memang cukup menarik perhatian… Jika dibandingkan dengan Honda PCX 150 tentu bagai bumi dan bulan… Terlalu banyak perbedaan baik dari segi desain, fitur, apalagi bagian mesin… Namun yang tidak kalah menarik perhatian adalah menyoal mesin eSP+ dan juga water pump Honda PCX 160…
Bagian mesin Honda PCX 160 2021 benar benar berubah total dibandingkan PCX 150… Kapasitasnya meningkat menjadi 156,9 cc dengan 4 katup… Benar benar sebuah perubahan yang sangat besar jika dibandingkan pendahulunya… Tenaga mesin tentu meningkat, kini menjadi 11,8 kW atau 16 PS pada 8.500 rpm… Ditambah torsinya juga cukup besar yakni 14,7 Nm @ 6.500 rpm…
Saya sendiri belum pernah mencobanya secara langsung, dan sempat kepengen untuk menukar tambah salah satu motor dengan Honda PCX 160 terbaru ini… Namun sebelumnya sempat ngubek ubek tentang seluk beluk motor ini… Hingga ketemu laman autoby.jp yang mengulas mengenai mesin dan teknologi serta water pump Honda PCX 160…
Pump Honda PCX 160
AutoBy berkesempatan untuk bertanya langsung kepada para panggota pengembang Honda PCX 160… Ada 5 orang yakni Junpei Omori selaku Manajer Pengembangan, Etsumi Handa, Toshiaki Kishi, Maeda Tadashi Masashi, dan Takeichi Hiroshihito… Meskipun ada perbedaan fitur dari Honda PCX 160 versi Jepang dan Indonesia… Namun secara basis rangka maupun mesin tentunya sama persis…
AutoBy menanyakan, “Untuk PCX baru, apa saja keunggulan mesin “eSP+” dengan 4 katup, ditujukan untuk tenaga tinggi atau konsumsi bahan bakar rendah…??
“Sejujurnya, saya mengincar keduanya (tenaga mesin tinggi namun tetap memiliki konsumsi BBM efisien). Ini adalah mesin rakus yang meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar, tetapi juga menghemat biaya dengan menyederhanakan area di sekitar pompa air (water pump Honda PCX 160) dan mengurangi jumlah suku cadang”, ujar Pak Takeichi Hiroshihito…
Roda Belakang 13 Inci
Mungkin juga banyak yang bertanya mengenai penggunaan roda belakang yang justru diameternya turun menjadi 13 inci… Hal ini dijabarkan langsung oleh Pak Junpei Omori dan juga Pak Etsumi Handa…
“Ruang yang didapat dari ban belakang 13 inci tidak digunakan untuk menambah kapasitas bagasi, tetapi lebih banyak digunakan untuk meningkatkan travel suspensi belakang. Jumlah travel (suspensi) belakang dapat ditingkatkan. Kami meningkatkan travel (suspensi belakang) bertujuan untuk membuat motor nyaman dengan suspensi yang stabil.”
Honda Selectable Torque Control
Mengenai penggunaan Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang biasa digunakan di motor besar juga ditanyakan oleh AutoBy… Hal ini dijawab langsung oleh Pak Junpei Omori selaku Manajer Pengembangan…
“Risiko ban selip seperti saat melewati jalanan basah, cat jalan, dan bebatuan sama untuk semua sepeda motor. Kami memilih HSTC karena ini adalah PCX yang dapat digunakan oleh berbagai kalangan, mulai dari anak muda hingga veteran.”
Desain Honda PCX 160
AutoBy juga menanyakan gaya desain mengalir dan gaya berkendara berkualitas tinggi… Daya tarik PCX dipelopori oleh upaya tim pengembangan yang selalu “selangkah lebih maju”…
“Model baru mencakup semua hal yang pasti akan meningkat jika anda melakukan ini.”, ujar Pak Maeda… “Saya berharap bahkan mereka yang mengendarai sepeda motor untuk pertama kalinya dapat menikmati kesenangan sepeda motor melalui PCX.”, Pak Omori mengakhiri…
Masih ada yang penasaran dengan Water Pump Honda PCX 160…?? Jika melihat di grup Facebook khusus Honda PCX 160 Indonesia memang tidak sedikit yang mengelami persoalan water pump yang rembes, semoga saja segera ditindak lanjuti bagi yang mengalami rembes cairan radiator… Dan ternyata sudah banyak juga media yang membahas water pump bocor pada motor ini… Kabarnya terbaru untuk water pump yang rembes ini sudah diperbarui, semoga tidak ada was was lagi bagi para pemilik motor… Saya jadi semakin penasaran dengan motor matic Honda satu ini… (sumber: https://www.autoby.jp/_ct/17427894)
